1 、空壓機(jī)體系壓力超高。壓縮機(jī)呈現(xiàn)緊迫停機(jī)，氣體放空或回流;出口管路上的單向逆止閥門(mén)動(dòng)作不靈敏關(guān)閉不嚴(yán);或許單向閥距壓縮機(jī)出口太遠(yuǎn)，閥前氣體容量很大，體系突然減量，壓縮機(jī)來(lái)不及調(diào)理，防喘體系未投主動(dòng)。

2 、 吸入流量缺乏。由于外界原因使吸入量削減到喘振流量以下，而轉(zhuǎn)速使壓縮機(jī)進(jìn)入喘振區(qū)引起喘振。這種狀況的原因有:壓縮機(jī)進(jìn)口濾器堵塞，阻力太大，而壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速未能調(diào)理構(gòu)成喘振;濾芯太臟，或冬季結(jié)冰都可能發(fā)作這種狀況;進(jìn)口氣源削減或堵截，如壓縮機(jī)供氣缺乏，壓縮機(jī)沒(méi)有補(bǔ)充氣源等等。所有這些狀況如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)調(diào)理。

3 、機(jī)械部件損壞掉落。機(jī)械密封，平衡盤(pán)密封，O 型環(huán)等部件設(shè)備不全，設(shè)備方位禁絕或許掉落，會(huì)構(gòu)成各級(jí)之間，各段之間串氣，可能引起喘振;過(guò)濾器阻力太大，逆止閥失效或破損也都可以引起喘振。

4 、空壓機(jī)在操作中，升速升壓過(guò)快，降速之前未能首要降壓升速、升壓要緩慢均勻，降速之前應(yīng)先采取卸壓辦法:如放空、回流等，避免轉(zhuǎn)速下降后氣流倒灌。

5、 工況改動(dòng)。空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)落入喘振區(qū)工況改變，如改動(dòng)轉(zhuǎn)速、流量、壓力之前未檢查特性曲線(xiàn)，使運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)落入喘區(qū)。

6 、空壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，防喘振體系未投主動(dòng)當(dāng)外界要素改變時(shí)，如蒸汽壓力下降或氣量動(dòng)搖，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降而防喘振體系來(lái)不及手動(dòng)調(diào)理或來(lái)氣中止等，由于未用主動(dòng)防喘振設(shè)備可能構(gòu)成喘振。

7 、介質(zhì)狀況改變構(gòu)成喘振喘振發(fā)作的可能與氣體介質(zhì)狀況有很大聯(lián)系。由于氣體的狀況影響流量，然后也影響喘振流量，當(dāng)然影響喘振。如進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、氣體成分即分子量等對(duì)喘振都有影響。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變，出口壓力不變時(shí)，氣體進(jìn)口穩(wěn)度添加容易發(fā)作喘振;當(dāng)轉(zhuǎn)速必定，進(jìn)氣壓力越高則喘振流量值也越大;當(dāng)進(jìn)氣壓力必定，轉(zhuǎn)速不變，氣體分子量削減很多時(shí)，容易發(fā)作喘振。